Evakuering af overhængstoiletter
Har du nogensinde brugt toilettet i et fly og undret dig over, hvor dit affald blev smidt ud? Modsat hvad mange tror, tømmes flytoiletter ikke i luften, selvom ulykker kan ske. Når man skyller et flytoilet, fører et kraftigt sug affaldet til en stor opbevaringstank fyldt med desinfektionsmiddel.
Ved slutningen af flyvningen bliver indholdet suget op af en tankvogn i lufthavnen og smidt væk. Der har dog været tilfælde af “blå krystaller” bestående af frossent menneskeligt affald og blåt desinfektionsmiddel, som er faldet til jorden. Mellem 1979 og 2003 fandt mindst 27 dokumenterede hændelser af denne type sted i USA.
Låsning af en blokeret toiletdør op
Der er en hemmelig måde at låse en flytoiletdør op udefra. Næste gang et barn bliver låst inde, eller hvis du er nysgerrig, så vid, at låsene på toiletterne er skjult bag et metalskilt mærket ‘toilet’. For at åbne den skal du blot løfte panelet og skubbe knappen ind i den ulåste position.
Den egentlige grund til, at flymad er dårligt
Alle ved, at mad på fly er notorisk dårligt, men har du nogensinde undret dig over hvorfor? Måltider ombord tilberedes normalt på jorden af industrielle cateringfaciliteter nær lufthavnen og tilberedes mellem 12 og 72 timer før flyvningen.
Modsat hvad mange tror, er de fleste måltider ikke frosne, men hurtigt afkølet og taget ombord for at blive opvarmet og serveret af stewards og værtinder. Luksusflyselskaber har endda deres egne konduktører, der laver mad ombord.
Grunden til, at flymad er så dårlig, ligger i menneskets biologi. Flykabiner har fugtighedsniveauer helt ned til 10 %, hvilket er tørrere end Sahara-ørkenen. Ved disse fugtighedsniveauer tørrer vores bihuler ud, hvilket påvirker vores evne til at smage og lugte.
I en flykabine falder tungens evne til at smage søde smage med 15 til 20 procent, mens salte smage påvirkes af 20 til 30 procent. For at kompensere øger nogle flyselskaber drastisk mængden af salt og sukker i deres måltider.
En løsning er at bære støjreducerende hovedtelefoner. Overraskende nok har studier vist, at høj baggrundsstøj kan mindske vores evne til at smage. Ved at bruge hovedtelefoner til at knuse motorernes summen kan vores sanser bedre opfatte smagsnuancer.
Kostmæssige forholdsregler for piloter
Det er ikke kun passagerer, der har problemer med at tygge, når det gælder mad ombord. Piloter og co-piloter må ikke spise de samme måltider under tjenesten for at undgå risiko for kollektiv madforgiftning. Hvis et måltid gør den ene pilot syg, kan den anden tage kontrollen.
Der er et hierarki af måltider for piloter. I nogle flyselskaber får piloten et måltid fra førsteklassemenuen, mens co-piloten får noget business class.
Spændinger mellem kørere
Med så mange ansvar betragtes det ofte som et af de mest stressende job i verden at være pilot. Forestil dig at skulle arbejde timer i et trangt cockpit med en co-pilot, du ikke kan lide.
For at mindske spændingen har hver kaptajn og co-pilot en “ikke-ligeværdig” liste, hvor de kan skrive navnene på kolleger, de helst vil undgå. Disse anmodninger indsendes månedligt og integreres i flyselskabets planlægningssystem for at forhindre, at fjendtlige piloter ender i samme cockpit.
Det sikreste sæde
På trods af hvad filmene måtte antyde, er flyrejser en af de sikreste transportformer med en anslået 1 ud af 3,7 milliarder risiko for at dø i et kommercielt flystyrt. Dog er en tredjedel af amerikanerne stadig bange for at flyve, hvilket får dem til at spekulere på, hvor det sikreste sæde er i tilfælde af en hændelse.
En analyse af data fra 17 flystyrt over de seneste 35 år foretaget af Time Magazine viste, at sæder i den bagerste tredjedel af et fly havde en gennemsnitlig overlevelseschance på 68 procent, sammenlignet med 62 procent for forreste sektion og 61 procent for midterdelen.
Man kunne tro, at gangsæder er de sikreste, fordi de giver hurtig adgang til nødudgange, men ifølge dataene er de faktisk de værste i tilfælde af et sammenstød med en overlevelsesrate på 56%. De midterste sæder bag i flyet er de sikreste med en overlevelsesrate på 72%.
Hemmelighederne bag flyvinduer
Hvis du nogensinde har haft en vinduesplads, har du måske bemærket et lille hul i bunden af vinduet. Dette lille hul er en af flyets vigtigste sikkerhedsfunktioner. På grund af forskellen i lufttryk mellem flyets indre og udvendige udligner dette hul trykket og forhindrer vinduerne i at gå i stykker.
Flyvinduer er lavet af tre akrylpaneler: yderpanelet beskytter mod vejret og opretholder trykket, midterpanelet fungerer som sikring, og indersiden forhindrer skader på andre. Hullet (ventilationsåbningen) sidder i midterpanelet for at udligne trykket og forhindre duggedannelse.
Trekanter og lyde i kabinen
Har du nogensinde lagt mærke til røde eller sorte trekanter langs kabinens interiør? Disse trekanter viser besætningsmedlemmerne, hvilke vinduer der giver det bedste udsigtspunkt til at tjekke flyets vinger i tilfælde af problemer.
Lyde bruges også til at koordinere operationer i luften. De fleste passagerer kender denne lyd:
(biplyd)
Et bip betyder normalt, at piloten advarer stewardesserne om forestående turbulens. To på hinanden følgende bip indikerer, at flyet nærmer sig 3.000 m i højde, mens mere end tre bip indikerer et alvorligt problem som en meget syg passager eller en alvorlig turbulensalarm. Det er derfor nyttigt at være opmærksom på de lyde, der høres under flyvningen.
Økonomiklasse vs. Første klasse
Economy class kan være en ubehagelig oplevelse med grædende babyer, smalle sæder og lidt benplads. Første klasse lover derimod luksuriøs service, champagne og private siddepladser.
Men er det virkelig det værd at betale for den skyhøje pris? Sammenlignet med business class tilbyder first class ofte kun minimale forskelle. Måltiderne er rigelige, puder og tæpper stilles til rådighed, og nogle business class-flyvninger tilbyder endda gratis pyjamas.
Flere og flere flyselskaber investerer i at forbedre business class i en sådan grad, at nogle måske helt opgiver first class. Den største forskel er ofte størrelsen på sædet og indførelsen af private suiter på første klasse. Dog afspejler den overdådige pris på første klasse ikke altid de beskedne fordele sammenlignet med business class.
Hemmelige senge til flybesætningen
Langdistanceflyvninger kan være besværlige for passagererne, men har du nogensinde forestillet dig, hvordan besætningen formår at forblive så vågne og glade? På din næste langdistanceflyvning skal du lede efter en mystisk dør, der måske ligner et almindeligt skab. Det fører faktisk til et hemmeligt rum reserveret til resten af besætningsmedlemmerne.
Ved at gå op ad en smal trappe når værterne og stewarderne en hvilekupé med senge, puder og sikkerhedsseler. Kendt som “kontrolleret hvile” er disse hviletider planlagte, og stewardesserne vækkes af deres kolleger via intercom.
Eksklusive flyselskaber som Singapore Airlines tilbyder luksus hvilekabiner til deres personale med silkepudebetræk. Piloter har ofte deres egne private kvarterer med rummelige senge, business class-sæder, et garderobeskab og et badeværelse.
Veludhvilede besætninger er essentielle. Ifølge en undersøgelse foretaget af British Airline Pilots’ Association sagde 84 % af piloterne, at deres evne til at flyve var blevet svækket af træthed, og 56 % indrømmede at være faldet i søvn under flyvningen. I maj 2021 faldt en pilot i søvn i 40 minutter og overskred dermed sin destination med 112 km.
De fleste kommercielle fly har en autopilot til at opretholde parametre som højde, men det er stadig farligt for en pilot at falde i søvn i en nødsituation.
Død under flugt
Selvom det er meget sjældent, er dødsfald under flyvning en situation, som besætningen skal være forberedt på. Hvis en passager dør under en flyvning, må besætningen som regel vente, indtil de ankommer til deres destination, før de fjerner liget.
Nogle gange giver flyselskaber passageren en “sidste opgradering” ved at placere dem i første klasse, hvis det er muligt. Ellers dækkes kroppen med et tæppe og sikres for de andre passagerers sikkerhed.
Singapore Airlines har indført “ligskabe” på nogle af sine fly i forventning om denne eventualitet. Disse rum er installeret på Airbus A340-500, som bruges til verdens længste nonstop ruteflyvning med ruteflyvning, der forbinder Singapore med New York på cirka 18 timer og 40 minutter.
Det er bedre at have reserveret en kupé til dette end at bede førsteklasses passagerer om at rejse ved siden af en afdød person i 18 timer.
Hvilke flyhemmeligheder overraskede dig mest? Del dine egne anekdoter i kommentarerne. God læselyst og god flyvetur!
